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“氢气”汽车之旅艰难而艰难,商业化信号越来

2018-11-09 11:46:41 九州现金天下网193℃

  有人说氢燃料电池车不安全;有人说中国氢燃料电池汽车的发展已经走入歧途;有人说氢燃料电池汽车的商业化很难实现......面对很多问题,这个行业究竟会走向何方?未来?最近,新能源汽车领域再次引发了热议,关于纯电动汽车和氢燃料电池汽车,谁是更好的选择和相关话题。客观地说,纯电动汽车的瓶颈非常明显,“里程焦虑”是最大的障碍;氢燃料电池汽车有很多限制。要经历的第一件事是认知问题。

  例如,氢燃料是否安全,为什么中国的氢燃料电池汽车与日本不同?前一个问题,许多专家已经积极回应。过度的恐慌是不合理的。毕竟,氢气储罐现在很好,加氢站建设标准很好,安全系数已达到很高的水平。对于后一个问题,很多人已经看到中国的氢燃料电池汽车和日本的一些代表性汽车公司之间的差异被认为是技术上的缺陷。事实上,业界已经证实,中国的氢燃料汽车与日本的发展之间的差距是不可否认的,但是产生一些幻想的“差异”仅仅是由于技术路线选择的差异。例如,基于燃烧电池技术的相同原理,丰田首先选择了混合动力。在中国,它首先制造纯电力并逐步过渡到全功率燃料电池。其次,氢燃料汽车的发展无法避免成本问题。氢气净化、氢气压缩、氢气存储、氢气输送和其他过程需要高额投资。而且,长期以来,中国的氢燃料电池关键部件,如催化剂、膜电极,主要依靠进口,而且成本大大增加。如果氢燃料电池和相关部件的关键材料可以定位,则成本可以减少至少一半,并且最大值接近80%。也就是说,在“心脏”价格急剧下降的背景下,氢燃料汽车的价格将变得更加“贴近人民”。此外,氢燃料汽车的推广仍需要基础设施支持。在一定程度上,这是限制氢燃料电池汽车商业化的关键原因。目前,氢燃料汽车的发展遇到了与电动汽车的发展相同的问题。——加氢站(充电桩)施工滞后。还有一个问题,就是许多选择电动路线的汽车公司将同时进行加氢站的建设。可以说,氢燃料电池汽车仍有很长的路要走,才能实现商业化发展。简单来说,新能源汽车的发展得到政策的支持,多元化的路线被纳入规划,技术进步令人满意。《中国制造2025》澄清了燃料电池汽车发展计划,中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》提出,“2030年,燃料电池汽车增持量达到200万辆”的目标。根据行业预测,中国的燃料电池商用车系统将在三到七年内部分成熟,然后进入大规模发展的新阶段。这与燃料电池汽车技术的快速发展和突破密不可分。近年来,该行业的相关创新已经开始显现。不久前,清华大学实验室和一家武汉科技公司刚刚来到,燃料电池催化剂大规模生产的好消息,价格只是进口的一半。随着技术作为媒介和市场的应用,迎风的氢燃料电池汽车的信号越来越强。关键在于谁可以预先解决自力更生和质量降低的问题,优先考虑市场,并准确地抓住制高点。让我们拭目以待吧!资料来源:中国环境保护在线

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